'밑 빠진 독' 대우조선에 2조9천億 추가 수혈

  부실이 심각한 대우조선해양이 파산하면 국내경제에 심각한 타격을 줄 것으로 예상되는 가운데 결국 정부가 대우조선해양 경영정상화를 위해 자금지원을 결정했다. 3조8,000억원 규모의 채무재조정을 전제로 산업은행과 수출입은행이 2조9,000억원을 추가 지원키로 했지만 회생 여부도 자신할 수 없는 형국이다.

  23일 금융당국과 산업은행은 유동성 위기에 직면한 대우조선을 회생시키기 위해 채무재조정과 추가 자금지원을 하기로 결정하고, 오는 4월 14일 사채권자 집회를 열어 채권단이 채무재조정안을 수용하지 않을 경우 기업회생절차와 워크아웃의 장점을 결합한 프리패키지드 플랜(pre-packaged plan.P-플랜)을 적용하겠다고 밝혔다. 또한 대우조선을 정상화시킨 뒤 중장기적으로 인수합병(M&A) 등을 통해 현재의 '빅3'체제를 '빅2'로 전환시킬 계획이다.

  금융당국은 대우조선이 파산하게 되면 국가경제적 피해가 최대 59조원에 이를 것이라는 삼정회계법인의 실사 결과를 바탕으로 회생 쪽으로 가닥을 잡고 산은과 수은이 1대 1 비율로 총 2조9,000억원을 추가 지원키로 했다.

  앞서 정부는 지난 2015년 4월 대우조선 지원을 위한 4조2000억원 지원 계획을 발표하면서 추가 지원은 없을 것이라고 밝혔지만 조선업 불황으로 신규 수주가 당초 예상한 115억달러에 한참 못미치는 15억4,000만달러에 그치면서 유동성 위기기 지속되고 있다. 현재 남은 자금 4,200억원으로는 올해 만기가 돌아오는 9,200억원 규모의 회사채 상환도 어려워 추가 지원이 불가피하다는 게 당국의 설명이다.

  임종룡 금융위원장은 이날 기자간담회에서 추가 지원에는 분명히 문제가 있지만 대우조선이 정상화되는 것이 국민경제에 바람직하고 채권회수 측면에서도 불가피한 결정이었다고 설명했다. 금융당국은 신규 자금 지원의 전제조건으로 채권단에 채무재조정과 함께 대우조선에 대해서도 강도 높은 자구 계획안 마련을 요구했다.

  만기가 도래하는 회사채 및 기업어음(CP) 약 1조5,000억원에 대해 50% 출자전환과 50% 만기연장, 시중은행의 무담보채권 7,000억원에 대해서도 80% 출자전환 및 20% 만기연장, 산업은행과 수출입은행의 무담보채권 약 1조6,000억원은 100% 출자전환 등 총 3조8,000억원에 대해 채무재조정을 요청했다.

  대우조선에 대한 채무조정안이 통과되면 신규자금 지원과 함께 올해 하반기 중 대우조선 주식거래를 재개해 기업경영을 정상화시킨다는 계획이다.