조선 빅3, 대우조선해양 제외 1분기 큰 폭 적자
저가수주 여파 올해 최고조 달해, 철강업계 고통분담

  최근 1분기 실적발표를 하고 있는 조선업계가 올해 우려했던 저가수주 여파가 고스란히 드러나는 모습이다.

  현재까지 실적을 발표한 현대중공업과 삼성중공업은 모두 영업이익과 당기순이익에서 큰 폭의 적자를 기록한 것으로 나타났다.

  현대중공업은 1분기 연결기준 매출액 13조5,208억, 영업손실 1,889억, 당기순이익 910억을 기록했다. 삼성중공업 역시 좋지 않다. 매출액 3조4,311억, 영업손실 3,625억, 당기순손실 2,724억을 기록했다.

  다만 대우조선해양은 지난해 기저효과로 다소 실적이 개선될 것으로 예상됐다. 매출액 3조8,059억에 영업이익 1,252억 수준.

  이 같은 조선업계의 실적부진은 저가수주 여파가 올해 가장 두드러지게 나타나기 때문이다. 이미 조선업계와 철강업계는 올해 후판 계약을 놓고 초장기 협상을 벌인 바 있다. 최근 계약이 대부분 마무리 됐는데 철강업계에도 저가수주 여파로 수익이 크게 줄어들었다.

  철강업계는 건설부문과 유통부문 대부분이 수익이 좋지 못한 편이다. 그나마 LNG탱크나 내수 플랜트는 수익이 괜찮지만 해외 부문과 유통부문은 수익을 내기 어려운 구조다.

  그동안 조선 부문에서 상당한 수익을 내 왔지만 수요 감소와 더불어 올해는 수익마저 크게 줄어들 것으로 보여 후판 부문의 수익성 악화가 우려되고 있다.

  그나마 다행인 점은 최근 수주하고 있는 물량들이 상당히 고가 수주가 많아 전망이 밝다는 점이다. 특히 2만3,000TEU급 초대형 컨테이너선 등 대형 컨테이너선 시장에서 국내 업체들의 비중이 매우 커 앞으로도 수혜가 예상되고 있다.

  해운 동맹 얼라이언스 ‘G6’가 세계 1~3위 선사가 모인 'P3 네트워크'에 대응하기 위해 초대형 컨테이선 신조 발주를 고려하면서 우수한 기술력을 인정받은 현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양에 러브콜이 잇따를 것으로 예상되고 있다.

  프랑스 리서치 회사 알파라이너에 따르면 평균 1만300TEU급인 P3가 공유할 선복량(선박 적재 능력)은 총 650만TEU에 이른다. 반면 평균 8만2,000TEU급인 G6가 공유할 선복량은 315만TEU에 불과해 경쟁을 위해서는 초대형 컨테이너에 투자를 할 수밖에 없다.

  결국 철강업계가 조선사 모두 올해가 최고 고비가 될 것이라는 게 업계 관계자들의 생각이다.